日前，中國公路學(xué)會(huì)“BIM在交通領(lǐng)域推廣與應(yīng)用技術(shù)交流會(huì)”在杭州召開，樂清灣大橋向全國同行分享并推廣了BIM（信息建筑模型）技術(shù)在施工階段的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，開啟了交通“智”造的新時(shí)代。作為浙江交通品質(zhì)工程的代表作，樂清灣跨海大橋引入了魯班BIM技術(shù)進(jìn)行施工管理，3000榀節(jié)段梁實(shí)現(xiàn)了預(yù)制、調(diào)運(yùn)、安裝全階段“零差錯(cuò)”施工，結(jié)構(gòu)物保護(hù)層合格率和節(jié)段梁拼裝合龍精度領(lǐng)先全國同類工程。

　　今年，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《交通運(yùn)輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，鼓勵(lì)應(yīng)用“BIM”建筑信息模型新技術(shù)。而早在開建之初，即2014年底，樂清灣大橋就引入了魯班BIM技術(shù)，通過信息追溯、協(xié)調(diào)施工組織、優(yōu)化設(shè)計(jì)等，達(dá)到可視化、可控化和智能化的目的，賦予了大橋“數(shù)字生命”，成為全國最早使用該技術(shù)進(jìn)行項(xiàng)目整體全過程管理的交通工程之一。

　　以前是“施工圖紙不離身”，現(xiàn)在是“電腦手機(jī)不離身”，樂清灣1號(hào)橋項(xiàng)目總工李響說，這是BIM技術(shù)應(yīng)用給他帶來的最大改變：“關(guān)于大橋施工，想知道的數(shù)據(jù)，里面都有，再也不用翻箱倒柜找資料了。”

　　以大數(shù)據(jù)為核心的BIM技術(shù)，應(yīng)用在點(diǎn)多線長、施工環(huán)境極其復(fù)雜的樂清灣大橋上直觀且高效，其原理是把樂清灣大橋在海上的施工全過程通過數(shù)據(jù)先“放進(jìn)”電腦進(jìn)行一次模擬預(yù)演，實(shí)現(xiàn)管理可視化。不同于普通的3D動(dòng)態(tài)演示效果的是，魯班BIM技術(shù)通過全信息錄入和導(dǎo)出，針對(duì)性地解決問題，如提供決策依據(jù)，協(xié)調(diào)施工組織，優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而提高工效，降低成本，達(dá)到可控化和智能化的目的。

　　樂清灣大橋搭建的BIM技術(shù)管理平臺(tái)具備17項(xiàng)模型瀏覽與操作平臺(tái)應(yīng)用功能、7項(xiàng)模型瀏覽與移動(dòng)端平臺(tái)應(yīng)用功能和7項(xiàng)多專業(yè)集成應(yīng)用系統(tǒng)功能。在一個(gè)完整的交通工程項(xiàng)目中應(yīng)用BIM技術(shù)的細(xì)致程度，樂清灣大橋走在了前列。

　　據(jù)了解，通過“信息追溯”，施工單位可以精確定位樂清灣大橋每一榀節(jié)段梁的實(shí)時(shí)狀態(tài)，細(xì)致到這塊梁板的鋼筋來源于哪里，是用哪臺(tái)機(jī)器進(jìn)行加工生產(chǎn)的。“碰撞糾錯(cuò)”功能，解決了實(shí)際施工和設(shè)計(jì)施工不重合的問題多達(dá)81處。在施工前期，樂清灣大橋借助魯班BIM平臺(tái)對(duì)施工進(jìn)程的精準(zhǔn)測算和過程預(yù)演使項(xiàng)目部減少了一臺(tái)架橋機(jī)的投入，幫助項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)確決策，節(jié)約成本近2000萬元。

　　來源：中華人民共和國交通運(yùn)輸部

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